解放J6變截面板簧，產(chǎn)品介紹：

變截面系列板簧 解放J6 50A 規(guī)格：23*90

解放J6變截面板簧圖片

解放J6變截面板簧，詳細(xì)說(shuō)明

汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車(chē)縱向安置，并且一端與車(chē)架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒(méi)有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，另外汽車(chē)板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí)，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車(chē)身的振動(dòng)衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。但是板簧單位重量?jī)?chǔ)存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費(fèi)大量的合金鋼，它的重量占汽車(chē)自重的8~9%。

解放J6變截面板簧，基本特性

汽車(chē)板簧的主要功能是作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車(chē)板簧通過(guò)卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用。但就其基本的受力情況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車(chē)板簧具有以下兩個(gè)基本特征：

  1、無(wú)論汽車(chē)板簧以什么形式裝在汽車(chē)上，它都是以梁的方式在工作，也就是說(shuō)它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長(zhǎng)度。同時(shí)，由于受變形相對(duì)其長(zhǎng)度很小，因此可以利用材料力學(xué)中有關(guān)小撓度梁的理論，即線性原理來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算。

  2、汽車(chē)板簧裝在汽車(chē)上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應(yīng)力也是單向應(yīng)力。

解放J6變截面板簧，加工工藝

汽車(chē)板簧的加工工藝路線：下料--校直--鉆孔--卷耳--淬火+中溫回火--噴丸--裝配--預(yù)壓縮。

影響汽車(chē)板簧壽命的主要因素

1、原材料的選用

  碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車(chē)中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國(guó)應(yīng)用較廣泛。

2、原材料缺陷

  ①雜質(zhì)大大降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度；

  ②帶狀組織嚴(yán)重降低鋼的力學(xué)性能。

3、熱處理缺陷

  表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會(huì)降低汽車(chē)板簧的疲勞強(qiáng)度。

4、噴丸的質(zhì)量

噴丸處理不僅使彈簧表面產(chǎn)生強(qiáng)化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現(xiàn)象，減少應(yīng)力集中等。而噴丸質(zhì)量的差異，也是造成鋼板彈簧使用壽命差異的原因之一。

5、使用水平

  駕駛員操作謹(jǐn)慎的車(chē)輛，其鋼板彈簧使用壽命遠(yuǎn)高于路況惡劣、超載嚴(yán)重、駕駛員粗暴駕駛車(chē)輛的鋼板彈簧。